近年来，在政策与市场的双重驱动下，国内光伏产业不断发展壮大。在“光伏+”的渗透下，作为能源消耗大户的物流行业，不仅实现了自身的节能降耗，还逐步催生出新的物流服务模式以贯穿整个光伏产业链条。在此过程中，有挑战亦有机遇，光伏产业不断吸引物流业企业成为终端用户，更成为链条上不可或缺的一部分。

如今，光伏物流的价值力正逐渐凸显。越来越多的物流企业不仅积极投身光伏园区建设，利用光伏绿电实现节能减排，还为光伏产业定制了从工厂到终端的一体化供应链解决方案。光伏，正在席卷物流圈！

▍政策助推 “光伏+交通物流”成新趋势 

近年来，国家积极鼓励开发利用可再生能源，分布式光伏行业迎来高速发展的黄金时代。据企查查数据显示，目前我国现存68.3万家光伏相关企业。在新注册量方面，自从2020年以来，我国光伏相关企业新注册量逐年增加，2020年、2021年、2022年新注册量分别同比增加22.0%、63.7%、34.0%，至6.8万家、11.1万家、14.9万家。2023年上半年，我国新注册10.9万家光伏相关企业，同比增加60.0%。

在投融资方面，根据企查查数据显示，2020年以来，我国光伏赛道资本市场投资热情逐年走高。2020年，光伏品牌产品累计完成投融资事件62起，2021年、2022年分别同比增加66.1%、58.3%，至103起、163起。截至2023年8月7日，2023年我国光伏相关品牌产品已完成融资事件87起。在轮次方面，2020年以来，光伏相关品牌产品融资集中战略融资和并购，合计277起，占比66.7%，其次是IPO、A轮，分别完成41起、37起，分占9.9%、8.9%。在融资量级方面，光伏属重资产行业，融资量级较高，集中在亿元级别，累计有121起，占比66.9%，其次是千万级别，累计有54起，占比29.8%。

光伏行业的蓬勃发展之风，也刮到了交通物流领域，且在政策的助推下，渗透率越来越高，光伏港口码头、光伏仓储园区、光伏高速公路、光伏站场、光伏转运中心等场景随处可见。 

2022年1月4日，工信部等五部门联合印发《智能光伏产业创新发展行动计划（2021-2025年）》，其中明确鼓励光伏发电在公路服务区（停车场）、加油站、公路边坡、公路隧道、公交货运场站、港口码头、航标等导助航设施、码头趸船、海岛工作站点等领域的应用。2022年1月18日，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，鼓励交通枢纽场站、公路、铁路等沿线合理布局光伏发电。2022年5月30日，交通运输部印发《扎实推动“十四五”规划交通运输重大工程项目实施工作方案》，要求在高速公路、港口码头等建成一批分布式新能源储能微电网项目。2023年4月6日，国家能源局关于印发《2023年能源工作指导意见》，也提出大力推进分散式陆上风电和分布式光伏发电项目建设。

面对国家层面不遗余力按下的“快进键”，各地方政府也纷纷响应。2022年10月13日，山东省人民政府印发《高速公路边坡光伏发电工程技术规范》，成为全国首个“高速公路光伏”的标准。另外，浙江、江苏、宁夏、内蒙古、广东等多个省份纷纷发文支持“光伏+交通物流”发展，部分省市明确规定鼓励在高速公路服务区、港口码头、枢纽场站、服务区、加油站、公路沿线等多个交通场景建设光伏发电系统。 

有了政策的背书，市场也开始“蠢蠢欲动”，进一步推动“光伏+交通物流”的融合发展。而这过程中，物流企业不仅是光伏行业的采购者与终端使用者，也逐步融入该领域并成为光伏产业链条上的优化者。

▍光伏物流场景遍地开花

在政策与市场的双轮驱动下，“光伏+交通物流”迎来发展高潮，并在逐渐走深走实中，不仅为物流业绿色化发展注入新动能，也为光伏产业链优化带来新的探索路径。

2023年以来，关于光伏应用物流场景的消息此起彼伏。

8月20日，普洛斯淮安地区分布式光伏集群项目并网仪式举行。这是普洛斯迄今并网规模最大的分布式光伏集群项目，覆盖普洛斯位于江苏省淮安市的普福科技产业园、普洛斯淮安经济开发区物流园以及淮安普开智慧冷链物流园的连片屋顶。

8月14日，日出东方中标连云港港口集团国际汽车绿色智能物流中心光伏项目，该项目采用当前最为先进的AGV智能泊车技术，建设一座总建筑面积7.4万平方米的五层立体车库，是国家物流枢纽基础性、补短板重点支持项目。

8月10日，由港通能源公司投建的江西省内首个港口码头分布式光伏发电项目——鹰潭港余江中童综合码头0.5兆瓦分布式光伏项目成功并网发电。 

5月19日，申通快递杭州转运中心分布式光伏项目顺利并网发电，标志着申通快递首个兆瓦级光伏发电项目成功建成落地，也向着绿色快递智能化设备节能降耗又迈进了一大步。

5月12日，传化智联发布消息称，目前签约屋顶光伏项目已覆盖40个公路港城市物流中心，建设总面积145万平方米，分布式光伏装机量145兆瓦，项目全部竣工后预计年发电量约1.5亿度，设立充电桩340座。

4月20日，联邦快递集团旗下附属公司联邦快递宣布在北京顺义的地面操作站正式启用光伏发电。

2月中旬，随着天津航空口岸大通关基地3.32兆瓦分布式光伏发电项目并网开关陆续合闸，“绿色”电能源源不断地向大通关基地输送，标志着该项目正式投入运行。该项目由天保控股所属天保能源公司、天津航空物流发展公司联合实施，预计实现年平均发电量323.4万度，年减少二氧化碳排放近2000吨……

可见，光伏发电与交通物流领域的结合，不仅能够响应国家节能降耗的要求，也对降低交通物流运营成本、提升经济效益等大有裨益。因此，近几年不少仓储园区、快递、港口、物流企业办公楼等企业积极投建分布式光伏发电项目。

其中又以普洛斯在屋顶光伏方面的布局力度和规模最为受关注。从2018年开始，普洛斯旗下专注于分布式光伏投资开发和运营的普枫新能源成立。截至目前，普枫新能源已在全国25个省市稳定运营分布式光伏发电项目，涵盖北京、上海、广州、深圳、杭州等40多个用电需求强劲的核心城市，累计开发规模超1吉瓦（即1000兆瓦），现有开发及并网规模均处在行业领先地位。值得注意得是，普枫新能源的分布式光伏项目不仅已落地普洛斯遍及全国的100多个园区，而且还与一大批仓储物流企业达成合作，如中外运物流、岭郅中国等。

“普洛斯成立普枫新能源，开始布局分布式光伏的原因主要有两方面。”普洛斯中国高级副总裁、普枫新能源总裁罗澍在接受本刊采访时直言，一方面普洛斯以ESG为商业模式的核心，致力于把可持续发展实践从普洛斯投资管理的物流园、产业园等基础设施推进到产业链上下游。普洛斯拥有全国最大的物流园区屋顶资源，且都在经济发达地区。另一方面，从行业发展趋势来看，传统来讲园区用电需求较低，但近些年随着冷链行业发展以及仓储物流自动化程度的不断提升，用电量得到逐渐提升。加之国家“双碳”目标引领、ESG理念越来越深入人心，越来越多的物流园业主和客户主动提出，希望使用绿色能源。

罗澍结合客户案例向记者进行了说明。“我们有一个客户原来做人工拣选的时候，每个月的电费差不多是5万～6万元，但是该客户在上线自动分拣设备后，对电的需求变成原来的2倍，甚至3倍。若他再运营一定面积的冷链仓储，那么对于电的消耗可能再还要乘以2～3，所以物流园区本身会需要越来越多的能源。”

万纬物流也在发力屋顶光伏。万纬物流在打造零碳物流园区的过程中，将屋顶分布式光伏作为实现建筑低碳化的重要途径，在用电需求高的冷链物流园区屋顶重点布局分布式光伏，而且还在后续的布局中不断提升光伏在旗下园区内的覆盖度，提升可再生能源电力在用电结构中的占比，最终达到电力的零碳排放。目前，万纬物流新建项目将全部预留分布式光伏的安装条件，充分印证了光伏在物流园区减碳方面的适配性。

据介绍，万纬上海奉贤临港园区在三栋厂房屋顶建设光伏分布式电站，项目总装机量3,534.795千瓦，采用高压并网，实现自发自用、余电上网。2022年9月，项目正式并网发电，建成后每年可产生可再生能源电力350万千瓦时左右。

普枫新能源以物流园屋顶作为切入点进行分布式光伏业务落地，如今其项目所覆盖的场景已涉及产业园、工业制造基地、数据中心和写字楼等不同建筑业态。“虽然都是做屋顶光伏项目，但不同场景之间区别也比较大。”罗澍解释说，如果屋顶面积比较狭小，而且不少还会布置一些风机管道，甚至停车场，所以可以用来布置光伏组件的面积就相当有限。而且，如果是在一个城区或者市中心，还需要考虑到被周边这些高楼阴影所遮挡，对发电产生的一些不良影响等。

对比来说，仓储物流园区的一些条件更适合建设分布式光伏发电站，如物流园闲置屋顶面积大且平坦，安装光伏电站相对简单易操作。而且，园区附近的环境空旷无遮挡，光照资源丰富，光伏系统的发电效率更高。安装光伏发电系统自发自用能节省高额工业用电费，符合国家政策要求的还可以享受光伏发电补贴，降低了入驻商家的运营成本。

联邦快递中国产业部负责人林伟健同样认为，不同的场景对光伏布局的要求完全不同，而且还需要结合实际情况进行布局。“前段时间，联邦快递在北京顺义的地面操作站正式启用光伏发电，这个项目主要设置在我们位于北京的地面操作站上，而不是选择在北京首都国际机场口岸操作中心，虽然两者距离不远。但由于口岸操作中心距离机场十分近，若屋顶安装光伏组件，其带来的光反射会影响首都机场飞机的正常航行，带来安全隐患。所以，实施光伏项目需要根据实际情况进行选址，并提前报批。”

林伟健介绍说：“在2022年8月，我们获得了北京市顺义区发改委的立项审批。今年1月，联邦快递正式开始现场屋面防水施工，经过3个多月的努力，在4月份的时候就完成了所有光伏组件、逆变器、并网电柜等安装调试，同时也正式向当地电网提出并网申请，并接受国家电网的现场验收。”

此外，投建分布式光伏必定会谈及投资回报的问题，各方都十分关注。作为分布式光伏专业的投资运营企业，普枫新能源对投资的每一个光伏项目都会进行测算，形成了畅通的募、投、管、退流程。“目前普枫已经装机投产的项目，投资收益表现的实际情况基本上达到甚至超过原来的预期。”罗澍表示进一步解释称，要实现这个目标主要看以下几个方面：一是投资的屋顶项目类型；二是主要用电方需求是否长期、持续、稳定；三是项目所在地本身的条件，如日照条件、当地电价水平等。只有综合考量后，才能确定项目是否能实现预期的回报。

同时罗澍也提及，从上下游产业链角度来看，随着国家政策的推动，光伏设备的产量稳步上升，光伏组件价格不断下降，让一些光伏项目就算没有财政补贴也能进行持续运营。

▍从供应链角度优化光伏产业链

如今，随着光伏企业入局者的增加，市场呈现规模化发展，其释放出的巨大产业能量也推动着物流升级发展。同时，“双碳”目标也给光伏行业带来了爆发式增长。2022年，国内光伏基地建设及分布式光伏应用稳步提升，国内光伏新增装机超过87吉瓦，全年光伏产品出口超过512亿美元，光伏组件出口超过153吉瓦，有效支撑国内外光伏市场增长和全球新能源需求。

但由于光伏企业过去很长时间忙于拼规模、拼速度、拼价格，对物流的管理也一直比较粗放，导致成本不降反升。有数据显示，光伏生产环节物流费用占比从十年前的1%升为现在的3%～5%，随着光伏企业转向拼质量、拼技术、拼效益的新阶段，迫切需要与其发展相匹配的，能提高效能、优化方式的专业物流企业进入。

基于此，一批物流企业纷纷发布一体化解决方案助力光伏行业发展。

6月初，菜鸟对外宣布，通威、晶澳等多个国内头部光伏企业已陆续与菜鸟展开合作。据悉，菜鸟加大力度为光伏行业提供物流供应链服务，目前已经覆盖了光伏上中下游全产业链，可提供从上游原料半成品到中游电池片与成品组件，以及下游光伏电站仓配装一体与数字化运维全链路解决方案。

4月中旬，京东物流对外宣布，将针对光伏行业迭代升级物流解决方案。据了解，针对分布式光伏项目，京东物流能提供集干线运输、仓储、配送、开发、勘测、安装及并网的一体化供应链解决方案。

3月底，日日顺供应链携手阳光新能源，打造仓配一体化分布式光伏智能仓，助力阳光新能源实现供应链精细化管理。

“光伏行业发展迅猛，商流翻倍扩增需要物流的强力支撑，在保障光伏行业的交易达成的同时，也使得物流与供应链企业有了新的收入增长点。”日日顺相关负责任人在接受采访时表示，“物流与供应链企业可运用长期在行业内的资源积累，并以此为方案基础，能较好地满足光伏行业快速布局的需求，也在服务的过程中更新迭代解决方案，搭建服务于光伏产业链条的适配度更高的供应链服务能力。”

的确，在光伏产业的全链条中，从上游硅料的生产到末端电站的组装，其间所有环节都离不开供应链的连接，但目前光伏行业供应链服务商质量参差不齐，导致企业管理难度大等问题依旧存在。因此，在构建以新能源为主体的新型电力系统过程中，供应链的管理和控制是继关键技术突破之后的重要任务。

“光伏行业由于发展格外迅速，商业模式也较为个性化，其中订单流、资金流与其他行业相比存在区别，光伏产业按需生产，以客户定金及尾款为依据安排生产及发运，直接导致物流订单量存在很大的不稳定性，保供压力较大。”日日顺供应链相关负责人认为，物流企业可以从供应链一体化服务进行切入，与光伏行业头部企业实现共创，协同客户提高时间计划准确性，提供前置仓解决方案，用计划前置、布货前置来降低保供的压力。日日顺供应链就是以此为点切入光伏行业，与该行业龙头企业共商多式联运方案，进一步实现降本提速的目标，优化时效。此外还提出客户评价模式，以提供更优质的客户体验。

该负责人还表示，光伏行业还有着明显的淡旺季，运力需求不均衡，供应链上下游企业的全国布局情况对物流的干线资源需求旺盛，加之目的地多为西北偏远项目地，对物流与供应链企业的资源和方案体系都具有一定的挑战。如何均衡运力资源，如何在旺季把控成本提升口碑，偏远地区的路勘与短驳方案等都是物流与供应链企业正在面对且在未来一段时间内都要思考解决的问题。

日日顺供应链上述负责人以光伏组件为例向记者进行了阐述。他表示，光伏组件的产品特性及货值都区别于其他产业，更为明显的区别在于收货地址，目前日日顺供应链涉及更多的为集中式光伏，客户地址大多为偏远地区，库况复杂，需要在单个项目启动前期，派专人前置路勘，出具具体的运输方案并执行。“这就要求物流与供应链企业具备灵活的流程和人员，及时出具适用方案。分布式光伏由于货量零散，装卸环节众多，而光伏产品的组件易碎，需要在装卸环节做防护与检测等，针对光伏产品做可落地的实用方案。”该负责人如是说。

普枫新能源帮助物流企业布局分布式光伏过程中也遇到了挑战。“从技术上来讲，项目前期挑战比较大的就是在施工期间一定要确保屋顶的结构安全。基于此，很多项目前期就需要去做库内的加固，即在原有钢结构的屋顶上，通过梁柱的加固，能够使得其有足够的承载力。”罗澍表示，2018年之前的屋顶项目几乎都会涉及加固，而这一项工作需要参与方共同行动才能实现。因为，一方面要尽可能减少物流园区屋面施工对租户日常运作的影响，同时也要把工期控制在合理的范畴。所以，普洛斯在2018年之后把屋顶的预备荷载当成一个标准配置，而且在承接外部及第三方屋顶项目之时，我们也充分把在施工这方面的能力和经验复制了过去。

自2022年起，普洛斯要求在中国所有新建项目都满铺分布式光伏发电系统，以助力园区运营碳中和。随着普洛斯的新能源发电能力不断增长，不仅支持旗下物流园、产业园以及数据中心的绿色运营、满足园区内客户的绿电需求，还可以出售给国家电网或终端用户，将绿色电力输送给所在区域，推动产业链绿色转型。

中国光伏协会CPIA于近日发布了我国光伏行业物流发展情况，认为国内光伏行业物流将呈现3个趋势：一是靠近销售地设立生产基地成为组件产能布局的主流趋势；二是运用网络货运平台提高运力资源整合效率，保证产品交付时效性；三是注重物流供应商的一体化服务能力，寻求价格与服务之间的平衡。但光伏企业面临从营销全球化到经营全球化的转型之中，其物流管理如何跟上全球供应链战略发展的步伐，真正实现降本增效的目标，保障光伏企业国际物流供应链的稳定、安全与高效，是当前光伏行业值得关注的问题。

可见，随着国内光伏产业的不断发展壮大，各环节之间相互交融，贯穿其中的物流运输将发挥越来越重要的作用。而可喜的是，在政策与市场的驱动下，光伏与物流的融合正在不断走深走实。