新旧动能转换的时间节点，似乎给新增量创造了机会。生产制造在变，物流也在变。

2020年，安徽省的货运总量超过了传统制造业大省广东省，成为全国货量排行榜第一名。值得注意的是，这种货量规模上的超越，更多是来自一些新鲜事物，这对深处于存量博弈、同质化竞争中的物流业而言，似乎也是一大里程碑事件。

近几年来，类似投资蔚来、京东方这样的案例，给合肥贴上了“最强投资机构”的标签。无论是政企合作，还是对新产业的布局，安徽省似乎抓住了代表新增量的势能。

那么，新的货量第一省份，抓住了哪些机遇？又会如何影响物流产业的发展？
 

重注智能制造，抓住新增长引擎

产业结构调整、新旧动能转换，那些代表未来的动能，正反映在物流产业里。

根据国家统计局数据显示，从2019年起，安徽省的货运量开始超过广东省；到2021年，安徽省以401415亿吨的货运量蝉联了货量第一的位子。而如此规模的货量，背后是80822.6亿元的社会物流总额，同比增长15.1%，高于全国5.9个百分点。

图片来源：运联智库

据业内人士分析，安徽向来有白电之都、炒货之都的美誉，并且最近几年一直承接着长三角产业的转移，物流企业对该省的货量增速有一些察觉，但对于其超过制造业大省广东的感受不是很明显。

也有一种观点认为，安徽省货量增长的趋势是在的，但对其货量第一的地位持怀疑态度。从货量增长的转折点2017年来看，这一年是网络货运试点之年，不排除存在将结算放在了安徽，但货物的进出并未发生在省内的可能性。

不过，从其货运量持续增长的态势上来看，安徽一定是做对了什么。如外界所熟知的合肥政府与蔚来的故事。

2020年4月，在合肥建投联手三级国资平台以70亿元“接盘”蔚来，帮助蔚来走出ICU的同时，合肥政府也狠狠赚了一笔。从财务上看，2020、2021年，蔚来花75亿元回购了原值为15亿元的股份，拿到了超5倍的收益；更重要的是，当地政府借此机会切入了新能源产业链，搭上了高速增长的列车。

图片来源：蔚来官网

当然，除了投资蔚来，合肥政府在早些时候便通过重投京东方赚回了500亿元。这个过程中，政府选择项目，通过国资投入进入资本市场，随后在资本市场退出这一模式，同样发生在了蔚来、长鑫存储身上。

从中国民营经济的发展历程来看，其中不乏健力宝、科龙、华晨、三九这样在政商博弈中出现败局的案例，而安徽省的明智之处在于，完成了从政府主导到市场主导的转变。

与此同时，安徽省这种布局新产业的高成功率背后，还有一套成型的打法——“双招双引”，即招商引资、招才引智。

在运用这一打法过程中，安徽省从政策、管理、经营环境、融资、人才等多个维度，为新兴产业创造了良好的招商环境。

比如，建立十大新兴产业省级专班推进机制，逐一编制“双招双引”路线图、施工图；在政务环境上，要做到服务零距离、办事零推诿，努力打造服务政府、责任政府、法治政府和诚信政府，以政府效能的提升，保项目落地、促企业开工、形成新产能。

再比如，针对引入项目，建立一套“事前、事中、事后”的闭环管理机制，项目招引超前谋划，编制“施工图”，将工作做到了项目前面；落地时推广“标准地”改革，力争实现“拿地即开工”，进一步提高项目落地速度；事后建立评估机制，确保项目早日见效。

基于此，安徽省政府明确提出，“十四五”时期大力发展十大新兴产业，具体包括新一代信息技术产业、新能源汽车和智能网联汽车产业、数字创意产业、高端装备制造产业、新能源和节能环保产业、绿色食品产业、生命健康产业、智能家电产业、新材料产业和人工智能产业。

从产业布局来看，其注重投入的智能制造，正是新旧动能转换的关键抓手，而其也在借此机会布局未来，抓住经济高速增长的引擎。

至少从目前的货运量增长以及GDP增速来看，似乎安徽省过去布局的新兴产业正在释放红利。

做长产业链，集群式发展

在布局新鲜事物的时候，各地开始出现了“延链、补链、固链、强链”这样的词，这也就意味着，对于新事物的布局，各地遵循的不是厂的概念，而是产业集群。

经济迈入高质量发展的阶段，大家发展的思路也在变，即开始从世界代工厂转向了世界级新兴产业集群。

安徽省也明确提出，在“十四五”期间，建设五个世界级的战略性新兴产业集群：新显示器、集成电路、新能源汽车和智能联网汽车、人工智能和智能家电。

也就是围绕其现有的头部明星公司，比如京东方、吉利、蔚来等，延长产业链，只不过其打法是“引进来”；而老牌制造业大省广东省也在围绕其优势的万亿级产业，比如消费电子、家具家电等产业，进行转型升级。

以近年来高增长的新能源车赛道来看，除了安徽省通过投资蔚来进行产业布局之外，老牌车企吉利、大众、江淮、威马等车企也已在新能源化的转型路上，并表现出强劲的增长潜力。比如，从10月份新能源车的销量数据来看，吉利已经达到了近40000台的销量规模。

除了围绕主机厂集聚的传统汽车零部件产业之外，电池作为占据新能源车一半以上的配件，其产业也正在成为一大独立赛道。因此，对于整个新能源产业链而言，电池产业的布局也成为了重中之重。

成立于2006年的国轩高科便是在近几年发力，挤入动力电池产业的二梯队，而合肥不仅是其成立地，也是其动力电池的重要生产基地。国轩高科在最近一次披露的建厂计划中表示，其拟投资67亿元，在合肥新站区投建年产20GWh的动力电池项目。

图片来源：国轩高科官网

与此同时，老牌主机厂也在发力。11月8日，吉利在新能源车销量高增长的情况下，电池产能却严重落后；因此，其也决定于安徽宣城再建设一座动力电池生产基地，用于生产磷酸铁锂电池，以此来保证稳定的电池供应，规划年产能为12GWh。

也就是说，在招商引资的过程中，安徽不仅仅在入局那些具备确定性高增长的产业，更是在以围绕“服务好头部企业，做全一个产业链”的方式，做长、做强产业链，实现产业集群式的发展。

物流如何从中要溢价？

从C端的角度来看，安徽省目前最火的莫过于直播电商领域的“小杨哥”，其也是首个抖音粉丝破亿的达人。受益于直播电商行业的红利，公开数据显示，近一年半以来，安徽省快递业务量的增速长期居长三角第一位。

当然，对于物流产业而言，更值得注意的是，在类似安徽省这样的货运量高增长的背后可以看到，在产业升级过程中开始出现了这两个关键词：产业链、高质量。

对于习惯了在同质化竞争中拼价格的物流企业而言，这或许是一个突破口。

图片来源：网络

事实上，过去物流行业的产量区长三角、珠三角，基本上是以代工厂为主的产业格局，企业收割的是劳动力红利，物流产业赚的也只是辛苦钱。

而随着产业结构的调整，对新兴产业的布局，传统制造业走进智能制造；以及类似新能源、半导体芯片、高端医疗器械等产业带动了新增量市场；物流企业也从拼货量、拼价格的时代，进化到了提供增值服务、比拼服务品质的时代，从而摆脱了规模不经济的恶性循环，进入正向增长轨道。

与此同时，新兴产业集群式的发展方向下，物流或许不再是一个点，而是一个链。也就是说，产业链开始在驱动供应链的发展，在单一点上拼价格不再具备壁垒，并会逐渐成为过去式；从整个履约链条上创造价值并寻找优化空间，则会成为物流企业要长期研究的命题。

整体看来，作为新的货量大省，安徽省货量增长的背后是传统制造业的转型升级，而与之相伴的，便是供应链、物流产业的转型升级。这或许会给近几年来，处于经济下行下的物流企业带来新的转机。