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零担行业还有没有创新机会?

零担行业还有没有创新机会?

  • 分类:新闻动态
  • 作者:网络
  • 来源:运联智库
  • 发布时间:2022-10-12 13:27
  • 访问量:

【概要描述】提升交易效率的线上平台创新机会还在,网络运营创新是专线整合平台的下一阶段任务。

零担行业还有没有创新机会?

【概要描述】提升交易效率的线上平台创新机会还在,网络运营创新是专线整合平台的下一阶段任务。

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  • 发布时间:2022-10-12 13:27
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提升交易效率的线上平台创新机会还在,网络运营创新是专线整合平台的下一阶段任务。


前几年,加盟模式、整合平台等创新方式持续优化,不断加速了零担行业的变革。如今,零担行业已经进入了创新的平稳优化阶段,各类企业都仍在尝试并等待规模效益临界点的到来,然后进入下一次的创新变革期。

零担行业步入创新艰难阶段


创新是经过持续的量变,最终在一个阶段开始凸显其效益的尝试,是不断推动或改变行业发展的主要路径。如今,零担行业已经进入了创新的平缓期。
1.1 快运发展趋于成熟,几乎已无大创新可能
快运虽然是发展最快的零担细分行业,但大创新方面却基本没有成绩。头部高速发展,市场集中度快速提升。目前各个企业的经营模式、运营体系基本已经成熟,且都在追求货量的增长。下一波货量规模临界点到来之前,恐怕很难有组织、资源或者颠覆现有模式的创新。
快运基本无大创新,是因为其当下的模式体系能够满足现阶段商流的需求,并且生存条件并不差。
而区域零担和专线则不同。全国区域零担企业数百家,专线企业10万家,市场竞争远比快运市场要更激烈。所以,区域零担和专线的更有打破现状的创新需求。
实际上,区域零担和专线企业也都经历了多种创新尝试。
1.2 区域零担尝试整合,创新落地艰难
近几年区域零担的发展过程中,似乎只有单点复制与整合扩张两种方式实现规模化。这两种方式勉强算是区域零担的创新形式。
个别企业选择了模型复制+因地制宜的模式,不断扩大网络覆盖。但这种单打独斗的方式限制了企业发展的速度,创新也有很大的局限性,效益并不明显。
还有少部分企业通过平台的形式走整合路径,经过多次的迭代优化,由区域网演变成了全网快运形态,给众多区域零担企业蹚出了一条似乎是相对成功的创新道路。典型代表就是壹米滴答。
然而,这种模式的创新不但需要原有的存量基础,还需要投入巨大的资源,来优化原有的发展路径,以形成新的模式。这是从原有的激烈竞争市场,跳入了另外一个更加剧烈竞争的市场。目前来看,这种方式似乎投入产出效益不成正比。
这也劝退了诸多想要通过此种路径创新,改变区域零担命运的玩家。当然,还有部分玩家想通过其他的模式创新来赋能区域网,增加其生存能力。典型代表如蚁链。



1.3 专线整合创新已进入瓶颈期
专线市场中,想以创新模式改变行业散乱竞争乱象的玩家不在少数,从各种联盟到后来的卡行天下,皆是案例。因此,业内也就有了“忽如一夜春风来,千家万户做平台”的井喷现象。
然而,目前真正相对做成功的也只有三志、德坤、聚盟三家。但是,万亿级的专线存量市场,远远不是这三家能覆盖得了的。经历了前两年的高光时刻,这些平台似乎也遇上了发展瓶颈,进入了持续打磨阶段。
总得来看,如今,在颠覆性模式、组织、资源三方面,快运已基本无大创新,区域零担和专线虽有尝试,但也明显进入了瓶颈阶段。
实际上,目前的零担行业仍急速变化,上游的商流快速改变,只不过物流提供的产品是相对简单的服务,只能在服务模式、运营管理方法、运作设备等方面进行创新;因此,创新具有一定的延后性。
目前,零担企业的产品服务基本能够满足客户的需求,这也导致了当下的创新是相当缓慢的。同时,大的创新试错成本太高,这也劝退了绝大部分尝试者的资源投入意愿,只能在细微之处慢慢优化。

生存发展阶段决定创新的核心


从网络交付的角度看,零担物流企业的创新方向依然围绕着交易、运营、资源利用三个效率核心展开。
2.1 成熟运营网络围绕资源利用率进行小创新
成熟的网络,其运营模式、配套资源等都已相对完善,发展与创新的方向也必然是围绕当前的资源与模式进行。其目标,是通过提升已投入资源的利用率来降低边际成本。
零担行业中,快运已经属于成熟网络,其运营模式的优化,资源的投入都已相对稳定;所以,快运目前的创新也基本都是围绕如何提升已投入资源的利用率来展开。
例如场地、车辆、分拣设备、人员等效率的提升,是目前快运企业所关注的重点。所有的管理方式改进,运营模式的优化,也都是围绕这些资源利用率的提升而进行的。所以,快运在现阶段不可能有颠覆式的创新,只能是针对运营体系进行的优化。

 

2.2  在建网络升级围绕运营效率创新
建设或者升级网络的过程中,模式基本上已经稳定,往往是在围绕运营效率提升这个核心要点展开出创新方向。
例如大票零担行业,专线整合平台想要打造的是一个点地直达的地市级网络,要比快运的省级网络更下沉一层,其运营效率相比省级周转网络效率更高。现阶段整合平台发力的核心,是如何持续增加地市级直发线路。这就是为何专线平台持续吸纳专线加盟的主要原因。同时,为了提升专线收货与落地配送的运营效率,需要增强其前后端的能力,来升级原有的大票网络。
从网络的角度看,运营效率提升需求,导致大票网的最终形态发生演变,单纯的点地直达地级市级网络也不可能是最终形态,经过一段时间的磨合实现融合质变。所以,专线整合平台当下的瓶颈,也需要时间来解决。

 

2.3 解决基础交付资源围绕交易效率进行模式创新
线上交易的核心,在于解决前后端的长期分散性与不稳定性问题。零担行业走向集中的大趋势下,目前交易效率的模式创新容易受到挑战,但市场的需求其实还在,只不过多数情况下隐藏在了一些直接需求背后。
例如,“蚁链模式”的基础逻辑就是建立在,前端区域网、专线零散的订单需要在末端交付时,寻找一个覆盖广、稳定且价格合适的网络,而自身的订单体量与稳定性很难有保障,导致后端的合作交付很不稳定,最终影响前端获客,这样的基础之上。
蚁链认为,这种状态短期内不会改变,并且痛点明显。因此其通过拉通全国的区域网等末端交付网络,建立统一的落地服务标准与价格,搭建起了一个末端交付平台,以此提升前后端的订单与交付匹配效率。
当然,无论是蚁链,还是其他类型的以提高交易效率为核心的模式创新,缺点都在于前期建设难度大,周期长;但优势也非常明显,后期的边际成本极低,壁垒性强。所以,这种类型的平台前期必然会经历很长的投入铺垫期,只有坚持到最后才能看到胜利的曙光。

零担行业的创新尝试并没有停止


提升交易效率的线上平台模式创新机会还在,网络运营创新是专线整合平台的下一阶段任务。
3.1 大票双网融合探索落地
大票零担网与省内网的融合探索,已经不是新话题了。但经过这两年的落地尝试,到了现在才可以说,这可能是专线整合平台在完善干线网络后,下一阶段的主要规划方向。
这方面,已经有了几年双网同步建设的三志物流,从沈阳到南昌,再到临沂等多个区域都运营起了双网平台,应该算是业内经验最丰富的玩家了。
从去年开始,德坤物流也加快了双网同步建设的步伐,以经营战区为核心,围绕“融合深耕”经营方针,构建高效集约物流大生态为目标,快速整合区域内的物流资源,加速省内网络的建设。目前,其已经在广东、河南等地正式搭建省内网络。
这种大票的省内网与传统的区域网不同,是在大票网络基础上完善网络的升级版,使以地市直达为终点的大票网络有了更下沉一层的布局,进一步加强收货、派送服务功能。

3.2 区域末端整合撬动前端资源
区域网的融合创新除了壹米滴答外,另一个就只剩下蚁链了。青藤快运、中融泰隆等玩家的倒下,并不代表着区域网的整合发展路径无解。
零担物流市场这么大,分散性这么强,蚁链看到的是当下诸多零担物流企业短期内不可能全部被整合,也不是少数平台能完成的事情;因此,依然长期会有自身无法满足的末端交付痛点。所以,蚁链想通过搭建平台的方式,整合区域零担的终端交付网络能力,来服务全国的零担落地业务需求。
从本质上来讲,蚁链平台解决的还是提高交易效率问题。前端的物流企业无论是区域网的省外订单,还是专线的落地配送,都需要一个稳定且服务质量高的终端网络,无奈自身资源有限不可能实现自建,必须依赖社会资源。
此时,蚁链平台的价值就可以充分体现出来。其通过整合的方式,拉通一个全国落地服务网络,服务稳定、质量有保障,且成本标准可控,完美适配前端物流企业的需求。
所以,当蚁链完整搭建起这个末端服务平台时,市场上依然有大量的专线、合同物流的落地配送需求未被满足,其便可以此撬动前端资源。
3.3 零担线上平台模式持续出新
前两年假如有人喊出自己要打造“零担版的满帮”平台,必然会遭到行业内人士的鄙视。零担行业都发展到这种地步了,还有人想靠简单的平台模式赚钱,基本会被当成笑话。实际上,正是当下大环境艰难,反而给了这种线上平台模式创新的机会。



无论是控制订单的合同物流,还是做承运的专线,在大环境好、货量充足的时期,都不会认为一些零散的小订单能给自己带来多大的增值收益。反而,现在大环境较差的情况下,上游为了降本,需要寻找低价承运商;多数专线业务量减少后,零散订单也成为他们的主要订单增量;此时,线上平台的价值一下就被认可了。
当下,在以整合平台为主流的大票零担市场中,仍有以零担豹、物流宝、速达汇等为代表的多个大票零担线上交易平台持续探索市场的潜在机会。前不久零担豹获得投资就是一个信号。虽然当下多数人都认为,大票行业内做平台模式创新的玩家几乎没什么前景;但是,就当下万亿级的大票市场而言,零散订单还是有培育出一定规模交易平台的机会的。

 

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