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20%专线关停或转行,物流园空铺随处可见,这里的专线市场怎么了?

20%专线关停或转行,物流园空铺随处可见,这里的专线市场怎么了?

  • 分类:新闻动态
  • 作者:网络
  • 来源:现代物流报
  • 发布时间:2022-09-28 16:12
  • 访问量:

【概要描述】一头连着生产,一头连着消费的物流,是否已恢复如常? 9月份,中国物流与采购联合会公布的数据显示,8月份中国物流业景气指数为46.3%,环比回落2.3个百分点。分析称,社会物流需求复苏回升仍存在一定的波动性和不确定性。

20%专线关停或转行,物流园空铺随处可见,这里的专线市场怎么了?

【概要描述】一头连着生产,一头连着消费的物流,是否已恢复如常?
9月份,中国物流与采购联合会公布的数据显示,8月份中国物流业景气指数为46.3%,环比回落2.3个百分点。分析称,社会物流需求复苏回升仍存在一定的波动性和不确定性。

  • 分类:新闻动态
  • 作者:网络
  • 来源:现代物流报
  • 发布时间:2022-09-28 16:12
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生存空间被压缩,专线物流如何走出困局?

 

一头连着生产,一头连着消费的物流,是否已恢复如常?
9月份,中国物流与采购联合会公布的数据显示,8月份中国物流业景气指数为46.3%,环比回落2.3个百分点。分析称,社会物流需求复苏回升仍存在一定的波动性和不确定性。
河南省物流与采购联合会的数据也显示,河南全省8月份的物流业景气指数中,新订单指数为46.3%,环比下降3.2个百分点,这已是连续两个月下降。
业内透露,受货量下降、油价高企、人工成本增加等影响,今年以来,郑州的专线物流已有20%关停或出局。

郑州批发市场

 

事件:一物流园内多家专线物流搬迁遭拒

9月中旬的一天晚上,正是物流企业车辆进入、装卸货忙得不可开交时,新郑一物流园门口拥堵长达数小时,直到第二天上午才有所缓解。
谁在堵门?为什么堵门?
一知情人士透露,2021年下半年以来,因货量下降、油价上涨等原因,专线物流经营困难。彼时,多家物流公司曾与该物流园运营方商量,能否响应政府号召,减免一些房租,但被拒绝。当年底,即有个别专线物流从园区内搬出,迁到了别的物流园。
今年以来,各专线物流收货量仍未见起色,而油价仍在持续上涨中,工人工资也一直居高不下,同行竞争加剧。
天眼查数据显示,截至今年9月18日,新郑物流公司数量为1300多家。
开源节流是保证企业利润的两种有效办法。为了生存,很多专线希望能找到更为便宜的园区。
很巧的是,最近新郑有个由停车场改造的新物流园正在招商,租金每平方米只有十几元,相对于老园区20多元的价格,一平方能便宜六七块钱。
货量无法增加时,减少支出就是赚钱。思虑及此,几家专线物流欲搬出老园区,前往新园区。此举遭到了老园区运营方的拒绝,但几家专线物流坚持要搬。这时,老园区运营方使出了杀手锏:找理由扣除原来专线物流交的押金等。
现在大家经营这么困难,你不给我减免房租,我找到了便宜的下家,你不让我走,还扣我的钱,几家物流公司便找物流园讨说法,上演了上述堵门事件。

说法一:今年以来郑州约有20%专线物流关停或转行

前一段时间,抖音主播“物流一哥”袁凤鸣在接受顶端新闻•河南商报采访时曾表示,西安专线物流企业有2000多家,目前盈利的只有30%,剩下的70%都在努力维持收支平衡。
郑州的专线物流呢?



德坤物流集团郑州经营战区总经理许卫华称,2010年左右,郑州的专线物流发展达到顶峰,那时约有近万家。2012年郑州市区批发市场启动外迁后,物流园、物流企业跟着往四环以外搬迁。这期间,专线物流已经历过一次洗牌。最近这两年,疫情持续多点频发以来,专业市场货量下降、高速卡口设置、核酸检测严查、油价上涨、工人工资上涨等,大幅压缩了专线物流的生存空间,导致专线物流每况愈下。
“今年以来,郑州约有20%的专线退出了经营。”许卫华称。
蓝桥物流软件市场部薛富元称,不只是郑州这样,广州同样如此,每个月每个物流园区都会有三五家专线物流出局。
虽是退出物流行业,但不同的企业退出的形式也不尽相同:一种是货量大幅下滑,经营无法持续,网点关停;一种是小鱼被同行大鱼吞吃,被收购、合并;第三种最惨,因资金链断裂,拖欠客户代收货款和工人工资等,被迫关门歇业。
专线是物流链条中不可缺少的一部分,他们是大票零担的最后执行者,据悉物流行业中有80%以上的货都是由专线公司来完成的。
但专线公司因为规模小,夫妻店模式较多,是物流中“散小乱”企业的代表,所以其在物流链中也是最没有存在感的一类。各级政府的物流规划中,电商物流、冷链物流、快递物流、航空物流、仓储物流等都会被提及,但几乎没有人会提到“专线物流”,在物流场地的规划中也大多不会考虑到他们。

 

说法二:曾经一铺难求的物流园如今空铺随处可见

郑州的专线物流大部分集中于新郑和新密等物流园内。
天眼查数据显示,这两地的物流企业已超过了2000家,其中95%以上都是专线物流。
像新密的东方大运物流园,入驻的专线物流有170多家;新郑的玉泽物流园,入驻的专线物流有70多家;众邦浩运物流园、三志亚欧物流园、春天物流园等,入驻的也都是专线物流。
众邦浩运物流相关负责人称,2020年疫情爆发之前,新郑20多个物流园区几乎家家爆满,几无空档。疫情持续两年多,让很多裸泳者浮出水面,目前很多物流园区内都有空铺。
顶端新闻•河南商报记者多方走访得知,玉泽物流园内共有8万多平可供出租,目前空了2万多平;民生电商物流园空了3万多平;深国际(原乾龙物流园)空了3万多平;金桥物流园空了2000多平;黑豹物流园共有10万平,目前空了不到1000平;明珠物流园空了3000多平;东方大运物流园也空了几千平。
河南国际物流商会秘书长、玉泽物流园董事长袁伯合称,物流园空置率增加,有两个原因,一是疫情带来的影响至今让行业尚未恢复正常经营;二是这几年,新郑、新密新开设的物流园一旦启用,就会分流一部分专线物流。
像德坤物流园启用,四季安物流就搬了过去;原来在深国际经营的远航物流,今年5月份搬到了骏达物流园;金桂物流从春天物流园搬到大志物流园;往返物流,从春天物流园搬到了骏达物流园;超达物流从东方大运物流园,搬到了玉泽物流园。



一家专线物流公司负责人表示,疫情导致出口企业对外贸易减少,这让专门做出口线路的专线也受到很大影响。像跑郑州-青岛、郑州-天津、郑州-上海的很多专线公司,疫情前,每天能发1~2辆17.5米长的货车,现在3天才发一车,一个月才发10车,货量少了三分之二。这种情况下,制造企业一旦外溢,专线物流也会跟着搬离郑州,这也会导致物流园空铺增加。

分析:物流企业一旦拖欠员工工资企业距离倒闭就不远了

如何判断一家物流公司是否面临资金短缺问题?
在物流业深耕20多年的一位物流公司老总讲了一个故事。
前一段时间,有两个应聘者来公司求职,他在面试对方时就问了一个问题:既然还是从事物流行业,为什么从原来的公司辞职?
员工辞职无非是两个原因,要么钱没到位,要么心里受了委屈。果然,两个员工的回答非常一致:原公司拖欠工资好几个月了。
“工资是员工用来维持基本生活的,有的上有老下有小,有的要还房贷车贷,有的要给孩子交各种学习费用等,人家在你这儿辛辛苦苦干了一个月或几个月,却不能按时拿到工资,一旦遇到这种情况,就说明公司的资金出了大问题。”
这位老总说,目前来看,房租和人工工资还是物流企业支出的两大版块。为了维持公司正常运转,这两块都属于硬性支出,不会大幅压缩。一旦员工工资被拖欠,说明公司的问题已经严重到盖不住了。
另一位不愿具名的业内人士透露,6月中旬新郑一家物流公司被曝出事,导火索就是因为拖欠了30多个货车司机的200多万元运费和员工工资100多万元没有结算。
袁伯合称,目前郑州的专线物流30%处于亏损状态,盈利和持平的占70%左右。
受此影响,玉泽物流园内的“司机之家”酒店,疫情前,每间价格88元,几乎天天爆满,现在价格降到68元,88间房平均每天只有20多间入驻,客人少了四分之三。

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